Air France-KLM T3 2022 resultats
28 octobre 2022
RESULTATS DU TROISIEME TRIMESTRE 2022
| DES RÉSULTATS SOLIDES GRÂCE À UNE DEMANDE DE VOYAGES FAVORABLE ET À LA POURSUITE DE LA TRANSFORMATION DU GROUPE DES REVENUS, RÉSULTAT D’EXPLOITATION ET MARGE SUPÉRIEURS À CEUX DE 2019 MALGRÉ UNE CAPACITÉ RÉDUITE ET UNE PRESSION INFLATIONNISTE SUR LES COÛTS |
- Chiffre d'affaires total du Groupe à 8,1mds €, supérieur à celui de 2019 (+503m€)
- Capacité du Groupe à 89% du niveau de 2019 et coefficient d’occupation à 88%, proche du
niveau de 2019 (90%) - Résultat d'exploitation à 1024m€, avec une marge opérationnelle à 12,6 %, supérieure à celle de 2019 (12,0 %)
- Cash-flow libre d’exploitation ajusté de 290m€, positif pour le 6ème trimestre consécutif
- Dette nette en baisse de 2,3mds€ par rapport à la fin de l’année 2021
- Retour à un résultat d’exploitation positif attendu, pour l'année pleine 2022, supérieur à 900m€1
Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin Smith a déclaré :
«Grâce à une solide préparation et à notre approche agile en matière de capacités, Air France-KLM a pu tirer le meilleur parti de la forte demande de voyages ce trimestre. Bien que la situation reste insatisfaisante dans certains aéroports clés, impactant notamment KLM à son hub d'Amsterdam Schiphol, nous avons constaté des progrès siginificatifs après les difficultés opérationnelles plus tôt dans l'année. Malgré la hausse du prix du carburant et l'inflation, le Groupe a enregistré un résultat d'exploitation solide et reste confiant dans sa capacité à augmenter encore ses capacités au cours de la saison d'hiver.Je tiens à remercier tous les clients qui ont choisi de voyager avec nous ainsi que nos salariés qui ont fait leur maximum pour les accueillir à chaque étape de leur voyage. À l'avenir, nous continuerons à mettre en œuvre notre plan de transformation et à accélérer nos efforts en matière de développement durable, comme illustré par la récente signature de contrats d'approvisionnement à long-terme en carburants d’aviation durable (SAF). Ceci confirme notre position de leader responsable dans le domaine des transports ainsi que notre engagement à être à l'avant-garde de la décarbonation de notre industrie.»
Forte amélioration au 3ème trimestre, des revenus, du résultat d'exploitation et de la marge opérationnelle
| Troisième trimestre | Neuf mois | ||||||
| Groupe Air France-KLM | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 8 112 | +77,6% | +72,2% | 19 264 | +103,3% | +98,7% | |
| EBITDA (m€) | 1 677 | 883 | 886 | 2 829 | 2 911 | 2 935 | |
| Résultat d’exploitation (m€) | 1 024 | 894 | 897 | 1 060 | 2 864 | 2 886 | |
| Marge d’exploitation (%) | 12,6% | +9,8 pt | +9,9 pt | 5,5% | +24,5 pt | +24,3 pt | |
| Résultat net, part du Groupe (m€) | 460 | +653 | 232 | +3 396 | |||
| Cash-flow2 libre d’exploitation ajusté (m€) | 290 | +12 | 2 453 | +3 309 | |||
| Dette nette en fin de la période (millions d'euros)3 | 5 965 | -2 251 | |||||
Au troisième trimestre 2022, le Groupe Air France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation positif de 1024 millions d'euros, en hausse de 897 millions d'euros, à taux de change constant par rapport à l'année précédente. Cette hausse s’explique par une augmentation de la capacité, du coefficient d’occupation et du yield.
Le résultat net s'est élevé à 460 millions d'euros au troisième trimestre 2022, soit une augmentation de 653 millions d'euros par rapport à l'année dernière.
| Troisième trimestre | Neuf mois | ||||||
| Groupe Air France-KLM | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant | |
| Passagers (milliers) | 25 002 | +47,6% | 62 328 | +116,5% | |||
| Capacité (SKO m) | 79 937 | +29,1% | 210 129 | +54,3% | |||
| Trafic (PKT m) | 70 645 | +70,7% | 175 145 | +139,1% | |||
| Coefficient d’occupation Passage | 88,4% | 21,6pt | 83,4% | 29,6pt | |||
| Recette unitaire Passage au SKO (cts €) | 8,59 | +56,7% | +52,0% | 7,30 | +68,1% | +63,8% | |
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts €) | 9,49 | +42,6% | +37,9% | 8,40 | +39,8% | +35,8% | |
| Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) | 8,21 | +27,3% | +1,8% | 7,90 | +7,7% | -8,2% | |
Au troisième trimestre 2022, le Groupe Air France-KLM a accueilli 25 millions de passagers, soit 47,6% de plus qu'au cours du même trimestre l'année précédente. Par rapport à l'année dernière, la capacité ayant augmenté de 29,1% et le trafic de 70,7%, le coefficient d’occupation a progressé de 21,6 points.
Par rapport au troisième trimestre 2021, la recette unitaire Passage par Siège Kilomètre Offert (SKO) du Groupe a augmenté de 52%, à taux de change constant. Cette hausse est due, à la fois, à l’augmentation du coefficient d’occupation et à celle du yield.
A taux de change et prix du carburant constants, le coût unitaire du Groupe par SKO est en hausse de 1,8% par rapport au même trimestre de l'année précédente.
Par rapport au troisième trimestre 2019 et à prix du carburant et taux de change constants (USD et monnaies associées seulement), le coût unitaire est en hausse de 2,9%, avec des capacités en baisse de 11%. Les programmes de transformation en cours permettent à Air France-KLM de limiter l'impact de la hausse de coûts tels que les redevances aéroportuaires et celles de trafic aérien (ATC) ainsi que celle des coûts de personnel chez KLM.
Comparé à septembre 2019, le nombre d'Equivalents Temps Plein (ETP) a diminué de 16% au sein d'Air France (hors Transavia France) et de 11% au sein de KLM.
Au troisième trimestre, les coûts du personnel ont diminué de 6% par rapport au même trimestre de 2019, grâce à cette réduction des ETP.
Air France-KLM continue de racheter le support en liquidités, tout en gardant une solide position de cash
- En décembre 2021, Air France-KLM a remboursé 0,5 milliard d'euros (sur un encours alors de 4 milliards d’euros) du Prêt Garanti par l'État français (le "PGE") qui avait été consenti par un syndicat de 9 banques pendant la crise de Covid.
- Fin juin 2022, KLM a totalement remboursé sa ligne de credit renouvelable (“RCF”) et le prêt direct de l'Etat néerlandais, pour un montant total de 0,9 milliard d'euros.
- En novembre 2022, Air France-KLM poursuivra son désendettement et le reprofilage de sa dette non garantie et Air France-KLM procédera à un remboursement partiel anticipé du PGE. Le montant du remboursement sera de 1,0 milliards d'euros sur les 3,5 milliards d'euros d'encours actuel. A ce stade, il n’est pas prévu de procéder à d’autres remboursements anticipés du PGE d’ici mai 2024 et le profil de ce prêt bancaire devrait même resté inchangé jusqu’en mai 2025. Ainsi, Air France-KLM réduira ses charges financières globales et son exposition aux taux variables.
- En 2022 et 2023, Air France-KLM pourrait procéder à l’émission d’éventuelles obligations hybrides, pour un montant pouvant atteindre jusqu’à 1,2 milliard d'euros, sous réserve des conditions de marché.
- La restauration des fonds propres négatifs pourra se faire grâce aux profits et des projets de quasi-fonds propres.
Perspectives :
Contexte
Au troisième trimestre, Air France et KLM ont continué d’être parmi les compagnies aériennes les plus actives pour répondre à la reprise des voyages, avec une capacité pour l'activité réseau Passage à un indice de 85%, dans la fourchette haute des prévisions fournies. Cela signifie que le Groupe a été en mesure d’opérer son programme conformément au plan annoncé. Malgré quelques perturbations isolées à Paris, l’exploitation a été plus robuste en France que dans les autres pays européens. Dans un contexte de marché du travail très tendu, l’aéroport de Schiphol reste dans une situation difficile et a imposé des restrictions de capacité à KLM.
Air France et KLM mettent tout en œuvre pour atténuer l’impact de ces difficultés et conserver la confiance de leurs clients, ce qui constitue une des priorités du Groupe. Cela s'est traduit, au troisième trimestre, par des coûts de compensation supplémentaires, à hauteur de 60 millions d'euros par rapport au même trimestre de 2019.
Capacité
Air France-KLM est confiant sur la poursuite de ce contexte de reprise. Ainsi, le Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour l'activité passage du réseau Air France-KLM à un indice de l’ordre de :
- Environ 85% au quatrième trimestre de 2022
- Environ 80% pour l'ensemble de l'année 2022
- Environ 90% pour le premier trimestre de 2023.
Ces indices sont à comparer aux mêmes périodes de 2019.
La capacité de Transavia en sièges-kilomètres offerts continue de croître et devrait atteindre un indice d’environ 115, comparé à 2019, pour l'ensemble de l’année et un indice d'environ 140, comparé à 2019, pour le quatrième trimestre 2022 et le premier trimestre 2023.
Yield
L'environnement du yield devrait rester robuste pour la saison d'hiver avec une forte demande alignée avec les capacités et entraînant des niveaux de yields supérieurs à ceux de 2019.
Résultat d'exploitation attendu
Supérieur à 900 millions d’euros pour l’ensemble de l’année 2022, sur la base des prévisions d’évolution des prix des carburants au 21 Octobre 2022 et sous réserve des circonstances actuellement prévues
Liquidités
Au 30 septembre 2022, le Groupe dispose d'un niveau de liquidités et de lignes de crédit à disposition qui reste élevé, à 12,3 milliards d'euros.
Pour l'année 2022, les investissements nets sont estimés à environ 2,3 milliards d'euros, dont 80 % pour (ou liés à) la Flotte et 20 % à l'informatique et aux activités au sol.
Revue d’activités
Réseaux: amélioration significative du chiffre d’affaires et du résultat d'exploitation
| Réseaux | Troisième trimestre | Neuf mois | ||||
| 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 6 907 | +82,2% | +76,1% | 16 554 | +106,6% | +101,0% |
| Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€) | 6 695 | +86,2% | +79,3% | 15 902 | +112,2% | +105,6% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 851 | +864 | +863 | 894 | +2 626 | +2 636 |
Le chiffre d'affaires total au troisième trimestre 2022 a augmenté de 76,1%, à taux de change constant, pour atteindre 6 907 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à 851 millions d'euros, soit une augmentation de 863 millions d'euros à taux de change constant par rapport à l'année dernière.
Une forte demande estivale qui se traduit par un yield élevé sur l'ensemble du réseau
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| Réseaux passage | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant |
| Passagers (en milliers) | 18 980 | +49,5% | 48 478 | +110,6% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 67 908 | +29,3% | 182 176 | +48,7% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 59 948 | +76,2% | 151 294 | +138,7% | ||
| Coefficient occupation | 88,3% | +23,5 pt | 83,0% | +31,3 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 6 077 | +105,6% | +99,5% | 13 896 | +155,3% | +149,4% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 5 974 | +108,4% | +101,0% | 13 585 | +160,1% | +152,5% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 8,80 | +61,2% | +55,5% | 7,46 | +75,0% | +69,8% |
Au troisième trimestre 2022, la capacité en sièges-kilomètres offerts (SKO) a été supérieure de 29,3 % à celle de l'année dernière pour atteindre 85 % du niveau du troisième trimestre 2019, ce qui se situe dans la fourchette haute des prévisions du Groupe fournies lors de la présentation des résultats du deuxième trimestre 2022.
En réponse à la hausse des prix du carburant et à l’augmentation d'autres coûts externes, le Groupe a procédé, sur l'ensemble de ses vols long-courriers, à plusieurs augmentations tarifaires au cours du premier semestre de l’année 2022. Le montant de la hausse varie selon la destination et la classe de voyage et a été appliquée aux vols opérés par Air France et par KLM. En outre, la force de la demande estivale, de la performance des cabines Premium et de la reprise du trafic d’affaires au troisième trimestre ont aboutit un yield supérieur comparé à celui de 2019 pour la même période.
Le résultat du troisième trimestre est porté par une forte performance de l'ensemble du réseau :
- Atlantique Nord : la capacité a été supérieure à celle de 2019 grâce à une reprise importante de la demande. Les yields ont fortement augmenté par rapport aux niveaux de 2019 en raison d’une demande élevée, des augmentations tarifaires et d'un effet positif du mix cabine.
- Amérique latine : la discipline en matière de capacité sur les lignes vers l'Amérique du Sud, combinée à une demande très résiliente, a conduit à un yield élevé.
- Asie : la forte performance du yield s’explique par la limitation de la capacité alors que le Groupe continue d'observer des différences régionales importantes. L'Asie du Sud-Est et l'Inde ont ainsi affiché une dynamique de yield et de trafic positive tandis que la Chine a maintenu sa politique « zéro covid » et d’importantes restrictions de voyage.
- Moyen-Orient : la performance du troisième trimestre est restée élevée, notamment dans les cabines Premium, grâce à une augmentation du trafic sur certaines lignes.
- Caraïbes et Océan Indien : les yields ont été améliorés grâce à des augmentations tarifaires successives et un effet positif du mix cabine.
- Afrique : une forte reprise du trafic affaires a été observée dans toutes les régions. Pour KLM, la performance a été soutenue par l'Afrique de l'Est et du Sud grâce à une forte augmentation du yield, liée à la combinaison d’un mix cabine favorable et d’une évolution positive du yield en classe économie. Pour Air France, la performance a été soutenue par les pays d'Afrique de l'Ouest et d’Afrique Centrale et une bonne stratégie de pilotage.
- Court et moyen-courriers : on observe une forte dynamique de réservation depuis mars. KLM est impactée par des restrictions sur les vols au départ d’Amsterdam qui ont abouti à une diminution du trafic. Le yield est touytefois supérieur à celui de 2019, en particulier sur les lignes Loisirs en raison des contraintes de capacité sur ce réseau et grâce à un environnement concurrentiel favorable.
Au cours du troisième trimestre, Air France a ajouté un Airbus A350-900 et deux Airbus A220-300 à sa flotte. Un B777-200, deux Airbus A380-800, deux Airbus A320, un Airbus A319, un Airbus A318 et deux Canadair Jet 1000 ont quitté sa flotte. KLM a intégré à sa flotte un Embraer 195 E2. Le Groupe continuera à introduire dans sa flotte des avions de nouvelle génération afin d'améliorer ses performances économiques et environnementales.
Cargo : la forte augmentation du yield atténue l'impact de la baisse du coefficient d’occupation
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| Cargo | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant |
| Tonnage (en milliers) | 223 | -10,1% | 695 | -11,9% | ||
| Capacité (millions de TKO) | 3 538 | +15,9% | 9 853 | +17,8% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 1 635 | -13,5% | 5 132 | -15,2% | ||
| Coefficient d’occupation | 46,2% | -15,7 pt | 52,1% | -20,3 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 830 | -0,6% | -5,2% | 2 658 | +3,5% | -0,2% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 720 | -1,2% | -5,5% | 2 318 | +2,0% | -1,5% |
| Recette unitaire par TKO (cts €) | 20,36 | -14,8% | -18,5% | 23,52 | -13,4% | -16,4% |
Par rapport au troisième trimestre 2021, la capacité de fret a augmenté de 15,9% en tonnes-kilomètres offertes, principalement en raison de l'augmentation mondiale de la capacité en soute. Malgré cette augmentation de la capacité en soute, le trafic global a diminué de 13,5% et a entraîné une baisse du coefficient d’occupation de près de 16 points. Les yields restent cependant à un niveau élevé (+14% comparé à 2021), ce qui aboutit à une performance du chiffre d’affaires total au troisième trimestre proche de celle de l'année dernière.
Par rapport à l'année 2019, pré-Covid, la capacité de fret au troisième trimestre 2022 était encore inférieure de 7% à celle de 2019. Cependant, grâce à la performance exceptionnelle des yields, le chiffre d’affaires total du fret au troisième trimestre 2022 est supérieur de 61 % à celui de l’année 2019.
Transavia : résultat d'exploitation positif grâce à l’augmentation significative du trafic
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| Transavia | 2022 | Variation | 2022 | Variation |
| Passagers (en milliers) | 6 022 | +41,8% | 13 850 | +139,9% |
| Capacité (millions de SKO) | 12 029 | +28,1% | 27 953 | +104,9% |
| Trafic (millions de PKT) | 10 697 | +45,4% | 23 851 | +141,4% |
| Coefficient d’occupation | 88,9% | +10,6 pt | 85,3% | +12,9 pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 855 | +63,7% | 1 705 | +148,9% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 7,38 | +32,0% | 6,26 | +24,1% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 6,36 | +42,3% | 6,22 | +5,9% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 123 | +18 | 13 | +126 |
Au troisième trimestre 2022, la reprise de la demande pour le trafic Loisirs en Europe et en Afrique du Nord s'est poursuivie. Comparé à l'année précédente, la capacité a augmenté de 28,1%, le trafic de 45,4% et le nombre de passagers de 41,8% au troisième trimestre 2022.
Le résultat d'exploitation s'est élevé à 123 millions d'euros, en amélioration de 18 millions d'euros par rapport au troisième trimestre de 2021.
Le troisième trimestre de 2022 a affiché des niveaux d'activité à un indice 110 par rapport au même trimestre de 2019 et un coefficient d'occupation légèrement inférieur aux niveaux de 2019. La recette unitaire moyenne au SKO a augmenté de 18% comparé à 2019, principalement grâce à une forte augmentation du yield à 23%. Le coût unitaire moyen au SKO a augmenté de 36% comparé à 2019, principalement en raison du prix élevé du carburant et du coût significatif des difficultés opérationnelles.
La flotte de Transavia a atteint 100 appareils au troisième trimestre et a contribué à capter la forte demande de trafic Loisirs en Europe.
Maintenance : la solide performance s’est poursuivie au troisième trimestre
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| Maintenance | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant |
| Total des revenus (millions d'euros) | 826 | +17,4% | 2 568 | +28,1% | ||
| Revenus des tiers (millions d'euros) | 342 | +38,6% | +32,2% | 984 | +29,4% | +30,8% |
| Résultat d'exploitation (millions d'euros) | 46 | +17 | +19 | 147 | +128 | +136 |
| Marge opérationnelle (%) | 5,6% | +1,5 pt | +1,8 pt | 5,7% | +4,8 pt | +5,2 pt |
Au troisième trimestre, grâce à une activité plus importante et à une amélioration opérationnelle, le résultat d'exploitation s'est élevé à 46 millions d'euros, soit une augmentation de 19 millions d'euros à taux de change constant par rapport au troisième trimestre 2021.
Le chiffre d'affaires total a augmenté de 17,4% au troisième trimestre tandis que le chiffre d'affaires réalisé auprés des tiers a augmenté de 38,6%, démontrant une forte reprise.
La marge d’exploitation s'est établie à 5,6 %, soit 1,5 point de plus que le résultat d’exploitation du troisième trimestre 2021. La marge des neuf premiers mois de l'année 2022 atteint 5,7%, un niveau supérieur à la période pré-covid mais incluant toujours le soutien des Etats.
Cash-flow d’exploitation libre ajusté positif au troisième trimestre, réduisant la dette nette, désormais légèrement inférieure à 6 milliards d'euros
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| En millions € | 2022 | Variation | 2022 | Variation |
| Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires, activités poursuivies | 1 527 | +856 | 2 437 | +2 928 |
| Paiements liés aux plans de départs volontaires | -50 | +43 | -175 | +43 |
| Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR) | -587 | -828 | 2 248 | +887 |
| Cash-flow net provenant de l’exploitation | 890 | 71 | 4 510 | 3 858 |
| Investissements nets * | -389 | -69 | -1 404 | -550 |
| Cash-flow libre d’exploitation | 501 | +2 | 3 106 | 3 308 |
| Remboursement des dettes de loyer | -211 | +10 | -653 | +1 |
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté ** | 290 | +12 | 2 453 | +3 309 |
* Somme des « Investissements corporels et incorporels » et «Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles » tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le « Cash-flow libre d’exploitation ajusté » est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.
Au cours du troisième trimestre 2022, le Groupe a généré un cash-flow d’exploitation libre ajusté de 290 millions d'euros, ce qui est légèrement supérieur à l'année dernière. C'est le sixième trimestre consécutif au cours duquel le cash-flow d’exploitation libre ajusté est positif.
| En millions d'euros | 30 sep 2022 | 31 déc 2021 |
| Dette nette | 5 965 | 8 216 |
| EBITDA sur les 12 derniers mois | 3 657 | 745 |
| Dette nette/EBITDA sur les 12 derniers mois | 1,6 x | 11,0 x |
Les deux compagnies aériennes parviennent à dégager une marge d'exploitation supérieure à 10 %
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2022 | Variation | 2022 | Variation | |
| Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions d’euros) | 570 | +616 | 340 | +1 795 |
| Marge d’exploitation (%) | 11,4% | +13,0 pt | 2,9% | +28,0 pt |
| Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions d’euros) | 443 | +274 | 708 | +1 062 |
| Marge d’exploitation (%) | 13,7% | +4,8 pt | 8,9% | +17,7 pt |
On observe une amélioration significative du résultat d'exploitation des deux compagnies aériennes avec, pour Air France, une marge d'exploitation désormais proche du niveau de 2019.
******
La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 28 octobre 2022 à partir de 7h15 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 28 octobre 2022 à 08h30 (heure de Paris).
Pour vous connecter à la téléconférence, veuillez composer le:
France: +33 (0)1 70 72 25 50
Netherlands: +31 (0)20 703 8210
UK: Local +44 (0)330 165 4027
US: Local +1 323-794-2551
Code de confirmation : 6069631
| Relations Investisseurs | Service de Presse | |
| Frederic Kahane | Michiel Klinkers | |
| +33 1 41 56 56 00 | ||
| frkahane@airfranceklm.com | Michiel.klinkers@airfranceklm.com | Mail.mediarelations@airfranceklm.com |
Compte de résultat
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| En millions d’euros | 2022 | 2021* | Variation | 2022 | 2021* | Variation |
| Produit des activités ordinaires | 8 112 | 4 567 | +78 % | 19 264 | 9 477 | +103 % |
| Carburant avions | -2 325 | -828 | +181 % | -5 184 | -1 811 | +186 % |
| Affrètements aéronautiques | -92 | -85 | +8 % | -285 | -232 | +23 % |
| Redevances aéronautiques | -488 | -374 | +30 % | -1 271 | -835 | +52 % |
| Commissariat | -206 | -124 | +66 % | -525 | -250 | +110 % |
| Achats d’assistance en escale | -468 | -307 | +52 % | -1 189 | -710 | +67 % |
| Achats et consommations d’entretien aéronautiques | -524 | -389 | +35 % | -1 643 | -1 181 | +39 % |
| Frais commerciaux et de distribution | -257 | -124 | +107 % | -641 | -255 | +151 % |
| Autres frais | -375 | -292 | +28 % | -1 077 | -839 | +28 % |
| Frais de personnel | -1 897 | -1 408 | +35 % | -5 239 | -3 813 | +37 % |
| Impôts et taxes | -38 | -30 | +27 % | -118 | -100 | +18 % |
| Autres produits et charges | 235 | 188 | +25 % | 737 | 467 | +58 % |
| EBITDA | 1 677 | 794 | +111 % | 2 829 | -82 | nm |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -653 | -664 | -2% | -1 769 | -1 722 | +3 % |
| Résultat d’exploitation courant | 1 024 | 130 | +688 % | 1 060 | -1 804 | nm |
| Cessions de matériels aéronautiques | 6 | -6 | nm | 44 | -20 | nm |
| Autres produits et charges non courants | -30 | -54 | -44% | -44 | -906 | -95% |
| Résultat des activités opérationnelles | 1 000 | 70 | +1329 % | 1 060 | -2 730 | nm |
| Coût de l'endettement financier brut | -139 | -144 | -3% | -416 | -483 | -14% |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 9 | -1 | nm | 9 | 2 | +350 % |
| Coût de l'endettement financier net | -130 | -145 | -10% | -407 | -481 | -15% |
| Autres produits et charges financiers | -335 | -114 | +194 % | -621 | -199 | +212 % |
| Résultat avant impôt des entreprises intégrées | 535 | -189 | nm | 32 | -3 410 | nm |
| Impôts | -71 | -6 | +1083 % | 208 | 256 | -19% |
| Résultat net des entreprises intégrées | 464 | -195 | nm | 240 | -3 154 | nm |
| Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence | 2 | 3 | -33% | – | -13 | nm |
| Résultat net des activités poursuivies | 466 | -192 | nm | 240 | -3 167 | nm |
| Intérêts minoritaires | 6 | 1 | +500 % | 8 | -3 | nm |
| Résultat net | 460 | -193 | nm | 232 | -3 164 | nm |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
Bilan consolidé
| Actif | 30 sep 2022 | 31 déc 2021 |
| En millions d’euros | ||
| Goodwill | 225 | 222 |
| Immobilisations incorporelles | 1 201 | 1 235 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 298 | 10 466 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 349 | 1 402 |
| Droit d'utilisation | 5 536 | 5 148 |
| Titres mis en équivalence | 111 | 109 |
| Autres actifs financiers non courants | 1 126 | 951 |
| Actifs financiers dérivés non courants | 525 | 143 |
| Impôts différés | 527 | 278 |
| Actif non courant | 20 898 | 19 954 |
| Actifs détenus en vue de la vente | 78 | 74 |
| Autres actifs financiers courants | 832 | 484 |
| Actifs financiers dérivés courants | 676 | 469 |
| Stocks et en-cours | 693 | 567 |
| Créances clients | 2 133 | 1 511 |
| Autres actifs courants | 989 | 966 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 8 264 | 6 658 |
| Actif courant | 13 665 | 10 729 |
| Total actif | 34 563 | 30 683 |
| Passif et capitaux propres | 30 sep 2022 | 31 déc 2021 |
| En millions euros | ||
| Capital | 2 571 | 643 |
| Primes d’émission et de fusion | 5 217 | 4 949 |
| Actions d’autocontrôle | -25 | -25 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 912 | 3 151 |
| Réserves et résultat | -11 988 | -12 542 |
| Capitaux propres (Part attribuable aux propriétaires de la société mère) | -3 313 | -3 824 |
| Participations ne donnant pas le contrôle | 516 | 8 |
| Capitaux propres | -2 797 | -3 816 |
| Provisions retraite | 1 381 | 1 939 |
| Passifs de restitution et autres provisions non courants | 4 715 | 4 055 |
| Passifs financiers non courants | 10 695 | 11 274 |
| Dettes de loyers non courantes | 3 554 | 2 924 |
| Passifs financiers dérivés non courants | 3 | 25 |
| Impôts différés | 1 | 1 |
| Autres passifs non courants | 2 426 | 2 555 |
| Passif non courant | 22 775 | 22 773 |
| Passifs de restitution et autres provisions courants | 677 | 885 |
| Passifs financiers courants | 1 074 | 1 215 |
| Dettes de loyers courantes | 878 | 825 |
| Passifs financiers dérivés courants | 128 | 46 |
| Dettes fournisseurs | 2 714 | 1 850 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 4 132 | 2 644 |
| Programme de fidélisation | 886 | 888 |
| Autres passifs courants | 4 093 | 3 369 |
| Concours bancaires | 3 | 4 |
| Passif courant | 14 585 | 11 726 |
| Total capitaux propres et passifs | 34 563 | 30 683 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 septembre 2022
| En millions euros | 30 sep 2022 | 30 sep 2021* |
| Résultat net | 240 | -3 167 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 1 770 | 1 722 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 105 | 89 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -45 | 18 |
| Résultat sur cession de filiales et participations | - | -25 |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | -28 | -33 |
| Ecart de change non réalisé | 523 | 172 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | - | 13 |
| Impôts différés | -234 | -262 |
| Pertes de valeur | 19 | 37 |
| Autres éléments non monétaires | -88 | 727 |
| Capacité d'autofinancement | 2 262 | -709 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | -119 | -47 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | -431 | -365 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | 786 | 415 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 1 489 | 142 |
| Variation des autres débiteurs et créditeurs | 523 | 1 216 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 2 248 | 1 361 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 4 510 | 652 |
| Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées | -1 | -2 |
| Investissements corporels et incorporels | -2 082 | -1 543 |
| Produit lié à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées | - | 71 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 678 | 689 |
| Dividendes reçus | 1 | 2 |
| Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | -240 | 37 |
| Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | -1 644 | -746 |
| Augmentation de capital | 1 551 | 1 026 |
| Augmentation de capital souscrite par les participations ne donnant pas le contrôle | 3 | - |
| Titres subordonnés | -983 | - |
| Coupons sur titres subordonnés | -238 | - |
| Émission de nouveaux emprunts | 769 | 1 546 |
| Remboursement d’emprunts | -1 600 | -1 323 |
| Paiement de dettes de loyers | -653 | -654 |
| Nouveaux prêts | -177 | -35 |
| Remboursement des prêts | 16 | 93 |
| Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | -1 312 | 653 |
| Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants (nets de la trésorerie acquise ou cédée) | 53 | 9 |
| Variation de la trésorerie nette | 1 607 | 568 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 654 | 6 422 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 8 261 | 6 990 |
* Les chiffres retraités incluent le chanagement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)
Retour sur capitaux employés (ROCE)
| En millions d’euros | 30 Sep 2022 | 30 Jun 2022 | 31 Mar 2022 | 31 Dec 2021 | 30* Sep 2021 | 30* Jun 2021 | 31* Mar 2021 | 31* Dec 2020 |
| Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 425 | 1 437 | 1,473 | 1,457 | 1,456 | 1,464 | 1,479 | 1,445 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 298 | 10 521 | 10,537 | 10,466 | 10,478 | 10,645 | 10,800 | 11,031 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 349 | 1 358 | 1,378 | 1,402 | 1,418 | 1,453 | 1,476 | 1,548 |
| Droits d’utilisations | 5 536 | 5 439 | 5,205 | 5,148 | 5,061 | 5,033 | 4,795 | 4,678 |
| Titres mis en équivalence | 111 | 108 | 107 | 109 | 172 | 166 | 223 | 230 |
| Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières | 164 | 162 | 158 | 157 | 147 | 147 | 146 | 146 |
| Provisions hors retraites litige cargo et restructuration | -4 792 | -4 473 | -4,240 | -4,180 | -4,180 | -4,033 | -4,083 | -3,923 |
| BFR, hors valeur de marché des instruments dérivés | -10 434 | -11 156 | -9,589 | -8,262 | -7,995 | -7,745 | -6,410 | -6,505 |
| Capitaux employés | 3 657 | 3 396 | 5,029 | 6,297 | 6,557 | 7,130 | 8,426 | 8,650 |
| Capitaux employés moyens (A) | 4 595 | 7 691 | ||||||
| Résultat d’exploitation | 1 238 | -2 941 | ||||||
| - Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -13 | -19 | ||||||
| - Impôt normatif | -317 | 846 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | 908 | -2 114 | ||||||
| ROCE 12 mois glissants (B/A) | 19,8% | -27,5% | ||||||
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)
Dette nette
| Bilan au | ||
| En millions euros | 30 sep 2022 | 31 déc 2021 |
| Passifs financiers courants et non courants | 11 769 | 12 489 |
| Dettes de loyers courantes et non courantes | 4 432 | 3 749 |
| Intérêts courus non échus | -128 | -128 |
| Dépôts relatifs aux passifs financiers | -101 | -99 |
| Dépôts relatifs aux dettes de loyers | -107 | -85 |
| Impact des dérivés devise / dettes | -101 | -14 |
| Passifs financiers (A) | 15 764 | 15 912 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 8 264 | 6 658 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 204 | 189 |
| Liquidités nanties | 552 | 324 |
| Obligations Triple A | 782 | 529 |
| Concours bancaires courant | -3 | -4 |
| Liquidités nettes (B) | 9 799 | 7 696 |
| Dette nette (A) – (B) | 5 965 | 8 216 |
Cash-flow libre d'exploitation ajusté
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| En millions euros | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 890 | 819 | 4 510 | 652 |
| Investissements corporels et incorporels | -591 | -444 | -2 082 | -1 543 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 202 | 124 | 678 | 689 |
| Cash-flow libre d’exploitation | 501 | 499 | 3 106 | -202 |
| Remboursement des dettes de loyers | -211 | -221 | -653 | -654 |
| Cash-flow libre d'exploitation ajusté | 290 | 278 | 2 453 | -856 |
EBITDA - Capacité d’autofinancement
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2022 | 2021* | 2022 | 2021* | |
| EBITDA | 1 677 | 794 | 2 829 | -82 |
| Provisions CO2 et autres | 31 | 12 | 15 | -16 |
| Rectifications d'inventaires | 1 | - | 4 | 4 |
| Dotations provisions retraites | 32 | 32 | 97 | 168 |
| Reprises de provisions retraites (cash-out) | -18 | -17 | -50 | -100 |
| Cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles (hors aéronautique) | -4 | - | 27 | 31 |
| Résultat d'exploitation - part monétaire | 1 719 | 821 | 2 922 | 5 |
| Charges de restructuration | -50 | -93 | -175 | -218 |
| Autres produits et charges non courants | -5 | -3 | -7 | -66 |
| Coût monétaire de l'endettement financier | -146 | -137 | -429 | -440 |
| Produits monétaires de la trésorerie | 5 | -4 | -3 | -11 |
| Change réalisé | -14 | 1 | -11 | 49 |
| Résiliation des couvertures - en espèces | - | - | - | -8 |
| Débouclages d'instruments de trading - cash | - | -1 | - | -3 |
| Impôt courant | -22 | -4 | -26 | -6 |
| Autres charges et dépenses financières - en espèces | -11 | - | -11 | -8 |
| Autres éléments | 1 | -2 | 2 | -3 |
| Capacité d'autofinancement | 1 477 | 578 | 2 262 | -709 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
Coût unitaire à l’SKO
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2022 | 2021* | 2022 | 2021* | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 8 112 | 4 567 | 19 264 | 9 477 |
| Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- | -1 024 | -130 | -1 060 | 1 804 |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 7 088 | 4 437 | 18 204 | 11 281 |
| Activité réseaux passage – autres recettes (en m€) | -103 | -90 | -311 | -221 |
| Activité cargo – autres recettes fret (en m€) | -109 | -106 | -340 | -296 |
| Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) | -342 | -247 | -984 | -760 |
| Transavia - autres recettes (en m€) | 33 | 3 | 45 | 3 |
| Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) | -8 | -8 | -21 | -20 |
| Coût net (en m€) | 6 559 | 3 990 | 16 593 | 9 987 |
| Capacités produites exprimées en SKO1 | 79 937 | 61 925 | 210 129 | 136 179 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 8,21 | 6,44 | 7,90 | 7,33 |
| change brute | 27,3% | 7,7% | ||
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | -142 | -260 | ||
| Variation à change constant | 23,0% | 4.9% | ||
| Effet prix du carburant (en m€) | 858 | 1 464 | ||
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 8,21 | 8,06 | 7,90 | 8,60 |
| Variation à change et prix du carburant constants | +1,8% | -8,2% | ||
* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
(1) La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)
Résultats du Groupe
Groupe Air France
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2022 | Variation | 2022 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 5 001 | +78,1% | 11 744 | +102,7% |
| EBITDA (en m€) | 1 007 | +629 | 1 429 | +1 846 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | 570 | +616 | 340 | +1 795 |
| Marge d’exploitation (%) | 11,4% | +13,0 pt | 2,9% | +28,0 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | 890 | +580 | 1 144 | +1 854 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | 17,8% | +6,8 pt | 9,7% | +22,0 pt |
Groupe KLM
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2022 | Variation | 2022 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 3 236 | +71,2% | 7 921 | +96,7% |
| EBITDA (en m€) | 688 | +280 | 1 417 | +1 087 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | 443 | +274 | 708 | +1 062 |
| Marge d’exploitation (%) | 13,7% | +4,8 pt | 8,9% | +17,7 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | 654 | +288 | 1 321 | +1 125 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | 20,2% | +0,9 pt | 16,7% | +11,8 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe
Flotte du Groupe au 30 septembre 2022
| Type d'appareil | AF (dont HOP) | KLM (dont KLC & MP) | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart 31/12/21 |
| B777-300 | 43 | 16 | 17 | 18 | 24 | 59 | 59 | ||
| B777-200 | 18 | 15 | 26 | 7 | 33 | 33 | -3 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 6 | 2 | 4 | 6 | 6 | 1 | |||
| A380-800 | 6 | 3 | 1 | 2 | 6 | ||||
| A350-900 | 19 | 3 | 7 | 9 | 19 | 19 | 7 | ||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | 1 | ||||
| A330-200 | 15 | 6 | 11 | 10 | 21 | 21 | |||
| Total Long-Haul | 111 | 61 | 0 | 66 | 37 | 69 | 172 | 166 | 6 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 96 | 34 | 8 | 85 | 127 | 127 | 11 | |
| B737-700 | 10 | 4 | 7 | 7 | 14 | 14 | |||
| A321 | 19 | 11 | 8 | 19 | 18 | ||||
| A320 | 39 | 3 | 4 | 32 | 39 | 39 | -3 | ||
| A319 | 24 | 12 | 12 | 24 | 22 | -6 | |||
| A318 | 11 | 6 | 5 | 11 | 11 | -1 | |||
| A220-300 | 12 | 8 | 4 | 12 | 12 | 6 | |||
| Total Medium-Haul | 105 | 46 | 100 | 86 | 12 | 153 | 251 | 248 | 6 |
| Canadair Jet 1000 | 7 | 7 | 7 | 4 | -7 | ||||
| Canadair Jet 700 | |||||||||
| Embraer 195 E2 | 13 | 13 | 13 | 13 | 6 | ||||
| Embraer 190 | 19 | 30 | 17 | 4 | 28 | 49 | 49 | 2 | |
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 13 | -2 | |||
| Embraer 145 | 2 | 2 | 2 | ||||||
| Total Regional | 41 | 60 | 0 | 39 | 18 | 44 | 101 | 96 | -1 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 259 | 171 | 100 | 195 | 67 | 268 | 530 | 516 | 11 |
TRAFIC DU TROISIÈME TRIMESTRE 2022
Activité réseaux passage *
| T3 | cumul | ||||||
| Total activité réseaux passage* | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 18 980 | 12 695 | 49,5% | 48 478 | 23 016 | 110,6% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 59 948 | 34 019 | 76,2% | 151 294 | 63 381 | 138,7% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 67 908 | 52 531 | 29,3% | 182 176 | 122 534 | 48,7% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,3% | 64,8% | 23,5 | 83,0% | 51,7% | 31,3 | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 6 631 | 3 553 | 86,6% | 16 785 | 6 891 | 143,6% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 48 324 | 25 123 | 92,3% | 122 719 | 48 287 | 154,1% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 54 156 | 40 515 | 33,7% | 146 681 | 100 466 | 46,0% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 89,2% | 62,0% | 27,2 | 83,7% | 48,1% | 35,6 | |
| Amérique du nord | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 705 | 1 154 | 134,4% | 6 235 | 1 852 | 236,8% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 19 197 | 8 291 | 131,6% | 44 584 | 13 433 | 231,9% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 21 217 | 13 101 | 61,9% | 53 508 | 29 169 | 83,4% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 90,5% | 63,3% | 27,2 | 83,3% | 46,1% | 37,3 | |
| Amérique latine | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 801 | 365 | 119,1% | 2 243 | 731 | 206,7% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 600 | 3 521 | 115,9% | 21 326 | 7 034 | 203,2% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 265 | 6 164 | 34,1% | 24 066 | 16 621 | 44,8% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 92,0% | 57,1% | 34,8 | 88,6% | 42,3% | 46,3 | |
| Asie / Moyen Orient | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 981 | 499 | 96,7% | 2 474 | 1 100 | 124,9% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 052 | 3 312 | 113,0% | 17 560 | 7 350 | 138,9% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 243 | 7 478 | 10,2% | 22 853 | 21 826 | 4,7% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,5% | 44,3% | 41,3 | 76,8% | 33,7% | 43,2 | |
| Afrique | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 078 | 779 | 38,5% | 2 830 | 1 733 | 63,3% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 453 | 4 337 | 48,8% | 16 813 | 9 551 | 76,0% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 389 | 6 259 | 18,1% | 20 525 | 16 346 | 25,6% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 87,3% | 69,3% | 18,0 | 81,9% | 58,4% | 23,5 | |
| Caraïbes-Océan Indien | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 067 | 757 | 41,0% | 3 006 | 1 475 | 103,7% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 022 | 5 663 | 41,6% | 22 437 | 10 918 | 105,5% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 042 | 7 512 | 20,4% | 25 729 | 16 503 | 55,9% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,7% | 75,4% | 13,3 | 87,2% | 66,2% | 21,0 | |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 12 348 | 9 141 | 35,1% | 31 690 | 16 124 | 96,5% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 11 624 | 8 896 | 30,7% | 28 574 | 15 095 | 89,3% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 13 753 | 12 016 | 14,5% | 35 496 | 22 068 | 60,8% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 84,5% | 74,0% | 10,5 | 80,5% | 68,4% | 12,1 | |
* Air France et KLM
Activité de Transavia
| T3 | cumul | ||||||
| Transavia | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 6 022 | 4 246 | 41,8% | 13 850 | 5 772 | 139,9% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 10 697 | 7 359 | 45,4% | 23 851 | 9 881 | 141,4% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 12 029 | 9 393 | 28,1% | 27 953 | 13 645 | 104,9% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,9% | 78,3% | 10,6 | 85,3% | 72,4% | 12,9 | |
Activité totale Groupe passage**
| T3 | cumul | ||||||
| Total Groupe** | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 25 002 | 16 940 | 47,6% | 62 328 | 28 788 | 116,5% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 70 645 | 41 378 | 70,7% | 175 145 | 73 262 | 139,1% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 79 937 | 61 924 | 29,1% | 210 129 | 136 178 | 54,3% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,4% | 66,8% | 21,6 | 83,4% | 53,8% | 29,6 | |
** Air France, KLM et Transavia
Activité cargo
| T3 | cumul | ||||||
| Total Groupe | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 635 | 1 895 | (13,7%) | 5 132 | 6 055 | (15,2%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 3 538 | 3 051 | 15,9% | 9 853 | 8 362 | 17,8% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 46,2% | 62,1% | (15,9) | 52,1% | 72,4% | (20,3) | |
Activité d'Air France
| T3 | cumul | ||||||
| Total activité réseaux passage | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 11 528 | 7 520 | 53,3% | 28 977 | 14 172 | 104,5% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 36 159 | 20 304 | 78,1% | 90 241 | 38 027 | 137,3% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 40 992 | 29 189 | 40,4% | 108 483 | 63 241 | 71,5% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,2% | 69,6% | 18,6 | 83,2% | 60,1% | 23,1 | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 4 123 | 2 261 | 82,4% | 10 454 | 4 402 | 137,5% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 29 056 | 15 255 | 90,5% | 73 573 | 29 265 | 151,4% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 32 657 | 22 390 | 45,9% | 87 849 | 50 642 | 73,5% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 89,0% | 68,1% | 20,8 | 83,8% | 57,8% | 26,0 |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 7 405 | 5 260 | 40,8% | 18 521 | 9 770 | 89,6% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 103 | 5 050 | 40,7% | 16 667 | 8 763 | 90,2% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 335 | 6 799 | 22,6% | 20 635 | 12 599 | 63,8% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,2% | 74,3% | 10,9 | 80,8% | 69,6% | 11,2 |
| T3 | cumul | ||||||
| Activité cargo | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 834 | 837 | (0,3%) | 2 631 | 2 648 | (0,7%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 2 025 | 1 592 | 27,2% | 5 544 | 4 194 | 32,2% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 41,2% | 52,6% | (11,4) | 47,5% | 63,2% | (15,7) | |
Activité de KLM
| T3 | cumul | ||||||
| Total activité réseaux passage | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 7 452 | 5 174 | 44,0% | 19 501 | 8 843 | 120,5% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 23 789 | 13 715 | 73,5% | 61 053 | 25 354 | 140,8% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 26 915 | 23 343 | 15,3% | 73 692 | 59 294 | 24,3% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,4% | 58,8% | 29,6 | 82,8% | 42,8% | 40,1 | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 508 | 1 293 | 94,0% | 6 331 | 2 489 | 154,4% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 19 268 | 9 870 | 95,2% | 49 146 | 19 023 | 158,4% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 21 498 | 18 125 | 18,6% | 58 831 | 49 825 | 18,1% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 89,6% | 54,5% | 35,2 | 83,5% | 38,2% | 45,4 |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 4 944 | 3 881 | 27,4% | 13 169 | 6 354 | 107,3% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 4 522 | 3 846 | 17,6% | 11 907 | 6 332 | 88,0% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 418 | 5 218 | 3,8% | 14 861 | 9 469 | 56,9% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 83,5% | 73,7% | 9,7 | 80,1% | 66,9% | 13,3 |
| T3 | cumul | ||||||
| Activité cargo | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 801 | 1 058 | (24,3%) | 2 502 | 3 407 | (26,6%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 512 | 1 459 | 3,7% | 4 309 | 4 169 | 3,4% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 53,0% | 72,5% | (19,5) | 58,1% | 81,7% | (23,7) | |
1sur la base d’évolution prévue du prix des carburants au 21 Oct 2022 et sous réserve des circonstances actuellement prévues
2Flux de trésorerie
3 Variation par rapport au 31 décembre 2021
Pièce jointe
- AFKL Q3_2022 Press release FR